春啟生機，奮躍而上。2月17日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋合龍儀式在象州舉行。廣西交通運輸廳、北投集團、來賓市交通運輸局、象州縣政府及參建各方人員，廣西科學技術協會、廣西公路學會、廣西建筑業聯合會、廣西大學等的專家學者共70余人齊聚象州，共話建設成果。

合龍儀式現場

集團公司黨委書記、董事長羅光（前排中）出席儀式并與參建人員合影

培森柳江特大橋位于來賓市象州縣，橫跨柳江，橋長2578.9米，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。自大橋2020年3月開工建設以來，集團公司確立和聚焦“品質建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個建造目標，圍繞交通運輸部重點科研項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關鍵技術研究》開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術研究”等“十項關鍵技術”研究，促成了一批具有高技術含量和高價值的科技成果落地轉化，有力破解了工程痛點難點堵點，實現了“高品質綠色快速建造”的既定目標。

培森柳江特大橋 皮林采/攝

工藝創新助力品質建造

廣西路建集團以工藝創品質，積極探索部分斜拉橋高品質建造關鍵技術，用心打造讓社會滿意的品質工程。為了解決以往連續剛構橋腹板常見裂縫通病問題，集團公司多次開展技術攻關，優化混凝土配合比設計并創新鋼筋快速精準定位安裝技術，使大橋達到內實外美的效果。

采用定位角鋼保障施工質量  覃楚周/攝

在斜拉索安裝過程中，集團公司通過BIM技術、優化安裝工藝工序，實現索導管快速精準定位；采用三維坐標法兩岸協同測量，準確定位各分絲管索鞍坐標，在主墩索塔上“穿針引線”，實現了全橋184個索導管和斜拉索完全對中，將安裝精度誤差控制在5毫米內。

索導管快速定位 皮林采/攝

多措并舉助推快速建造

作為賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的重點控制性工程，培森柳江特大橋的建設是整個項目通車的關鍵。為克服以往部分斜拉橋建造慢的問題，多項新設備、新工藝的有效落地助推項目建設不斷提速。

培森柳江特大橋象州岸墩址區卵漂石厚且巖溶高度發育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔高度最大達25米，地質情況極其復雜，建設難度在廣西大橋建設史上十分罕見。面對難題，集團公司通過創新研發外圍穩固的高精度零干擾堰模一體圍堰結構，僅用時30余天即完成特大橋象州岸主墩承臺施工，縮短工期近一個月。

培森柳江特大橋象州岸主墩承臺完成首層混凝土澆筑 盧忠華/攝

公司還引進了廣西首臺260型全套管全回轉鉆機，較傳統工藝預計節約了1/4工期。此外，集團公司還創新掛籃模板系統設計及施工方法，采用標準化、輕型化、模塊化且裝拆方便的鋁模板代替鋼模板，以裝配式內模吊架代替傳統鋼管支架法施工，提高建設效率。培森柳江特大橋單個懸臂澆筑梁段施工周期比已建成同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期縮短約5個月，建造速度行業領先。

集團公司引進全套管全回轉鉆機施工工藝  陳劍輝/攝

使用鋁模板作為培森柳江特大橋箱內內模模板   龐春波/攝

科技領航賦予智能建造

在施工過程中，若是“黑科技”有了“智慧大腦”，往往能更精準、更聰明。集團公司通過建設廣西首個智能預制梁廠，轉變了傳統梁場粗放式的管理模式，使梁廠建設更加自動化、精細化、流水化；運用智能監控中心，利用BIM技術信息化管理平臺對施工生產過程進行督導，建立精細化工程模型，應用計算機及手機移動端設備通過互聯網進行視頻監控等形式，實現質量、安全、進度以及技術等方面的聯動聯控管理，為培森柳江特大橋建設保駕護航。

工程管理信息化系統截圖

守住底線實現綠色建造

在建設過程中，建設團隊堅持在生態環境保護問題上不越雷池一步，積極探索綠色建造技術，切實加強生態環境保護工作，打造“綠色之橋”。項目通過開展多項技術創新，自主研發應用自動噴淋系統和橋梁墩身防污染系統，收集養護廢水集中處理，達到節約養護用水，減少養護廢水排放的目的，實現了大橋綠色施工建設。

《一種爬模用的橋梁墩身防污系統》應用在主墩墩身施工中

綠色大橋的建設還體現在梁廠的建設上。建設團隊多方考察，將梁場建設在主線上，減少占用臨時用地，并創新應用移動鋼臺座，與傳統梁廠相比較，該梁廠節約了80%地胎數量，占地面積從300米減少到150米，讓生產3片大梁的設備占地面積節省了50%以上。

梁廠建設在主線上，減少占用臨時用地

從“隔江相望”到“相向而行”，從“一步之遙”到最終“精準牽手”，雄偉壯觀的培森柳江特大橋已穩穩架設于柳江之上。接下來，大橋將進入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業環節，全力沖刺通車目標。