10月13日凌晨，一公司連賀4標黃洞大寧河大橋首個邊跨合龍段順利合龍，標志著黃洞大寧河大橋正式進入合龍施工階段。

黃洞大寧河大橋現場航拍圖 覃岑往/攝

黃洞大寧河大橋是連賀高速最為關鍵的控制性工程之一，大橋全長627米，主跨為145米連續鋼構梁橋，主墩為空心薄壁墩，橋梁最高處距離河面高差約為90米，相當于30層樓高。全橋共有4個邊跨現澆段，4個邊跨合龍段，2個中跨合龍段，此次邊跨合龍段為大橋7號墩左幅17#塊，采用掛籃吊架合龍的施工方式進行合龍。

為確保大橋首個合龍段順利實現合龍，項目制定了詳細的合龍段施工方案，項目組織召開了黃洞大寧河大橋合龍段澆筑前交底及工作布置會，對施工各環節進行周密部署和安排，將各工序責任落實明確到人。為減少混凝土澆筑過程中因“T構”兩側重量變化產生的撓度變形對新澆混凝土的影響，在邊、中跨箱梁懸澆端部各設置水箱配重，提前在掛籃節段上放置水箱蓄水進行配重，邊跨合龍段混凝土澆筑過程中同步卸載邊跨配置水箱，保證大橋“T構”平衡。為避免受溫度影響產生位置偏移，項目提前對晚間氣溫進行實時監測，選出當日最低氣溫進行邊跨合龍段混凝土澆筑，確保合龍段順利完成澆筑。

此次黃洞大寧河大橋首個邊跨合龍段順利合龍標志著項目通車攻堅戰役取得又一階段性的勝利。前期，大橋受地質條件復雜、雨水天氣多、征拆遷改難度大等不利影響，大橋施工進度推進困難重重，尤其是7號墩主墩曾受周邊電力桿線遷改遲緩影響，導致墩柱停工將近5個月。項目通過倒排工期、掛圖作戰，項目及時調整施工設計方案，在和設計單位、業主單位反復溝通驗算及確認后，決定適當增加掛籃節段懸臂澆筑長度，將掛籃節數由18節減少至16節，并計劃在大橋右幅應用廣西首次邊中跨同步合龍的工藝。2024年以來，黃洞大寧河大橋采取24小時全天候不間斷施工，建設者擰緊大干“發條”，施工進度不斷取得新突破。